2025/12/1 17:10:30 
二手車
“揮淚大甩賣，最后三天”——這不是街邊小店的促銷噱頭，而是2025年末二手車出口圈的真實寫照。
9月26日頒布《公布對純電動乘用車實施出口許可證管理》
10月9日頒布《關于 2026—2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》
11月14日頒布《進一步加強二手車出口管理工作的通知》
連續3個月進行3道政策頒布，毫無疑問對于二手車出口是個驚天噩耗，2026年1月1日，史上最嚴行業新政即將落地，有人預判80%的企業要調整產品方向，50%的人可能徹底離開這個賽道。
俄烏戰爭這幾年，給了中國經濟高速發展的機會，牽扯美國更多的精力消耗在俄羅斯，而隨著中俄關系的鞏固，借著這股風，中國制造的影響力進一步增強。站在這個節點回望，短短三年，我們親歷了從“閉眼賺錢”到“舉步維艱”的過山車。那些靠0公里二手車、阿里國際站流量躺贏的日子，真的一去不返了。
2022：風口突襲，阿里國際站撐起80%流量
2022年初，俄烏戰爭意外給中國二手車出口撕開了一道口子。歐盟對俄封鎖讓中亞、俄羅斯市場的需求瞬間爆發，中國制造借著中俄關系升溫的東風，在海外市場存在感倍增——單是新疆，2024年二手車出口貿易額就達到25-30億元，1元出口額能帶動3-5元相關產業產值，間接撐起新疆1-2%的GDP。
2022年6月，公司下定決心入局；帶著對行業的憧憬，我們砸下25萬，成為阿里國際站“金品誠企”會員。彼時的國際站，是二手車出口的絕對領航員，幾乎獨自撐起行業80%的流量，而我們這些新手，唯一的依靠就是平臺的培訓體系。
現在回頭看，國際站的內部PPT做得實在粗糙，川渝地區同行都靠同一版“說明書”摸索，但架不住市場太好。8月完成工位申請、團隊招聘等繁瑣流程后，第二個月就開了第一單，這個“從零到一”的突破，直接成了四川阿里國際站的招商爆點，他們的試講會接連放在我們公司舉辦。
我每天泡在平臺的培訓課里，從“金品誠企”與“出口通”的區別，學到P4P直通車出價技巧，再到關鍵詞優化門道。那時候的邏輯很簡單：吃透規則就有訂單?？蛻?9%來自國際站，公域詢盤多到接不過來，哪怕沒搞懂怎么屏蔽右舵國家的無效推流，也跌跌撞撞開始盈利。
2022年下半年的市場，競爭幾乎為零——國際站上全國的入駐商家不過幾十個，客戶搜索后能看到的就那么幾家，拼的無非是主圖美觀度和櫥窗排名。到年底，刨去6月的學習期，我們交出了近3000萬的業績。對比國內4S店，利潤亮眼到驚人，同行的紅旗EHS-9甚至能加10萬溢價賣出。盡管銀行回款慢、退稅要等半年，但所有人都覺得這門生意穩了。
2023：狂歡退燒，利潤從30%跌到5%
2023年，我們毫不猶豫加大投入，卻發現市場變天了。車輛溢價消失殆盡，利潤全靠13%的增值稅點支撐，行業里清一色靠“0公里”二手車走貨。更要命的是，大量外貿公司涌入賽道——他們把汽車當成普通商品，既沒有深耕意愿，也缺乏產業能力，更多的將汽車當成了快消品。這與日韓發達國家形成鮮明對比，人家的二手車出口全是汽車類公司操盤，收車、整備、認證、拍賣形成完整體系。
阿里國際站的大規模招商，讓這場狂歡徹底退燒。平臺上的店鋪像雨后春筍般冒出，為了搶流量，我們只能不斷調價讓利，甚至開了第二家店，加上投流費用，全年成本飆升到60多萬。與此同時，產業鏈上的“分羹者”越來越多：專門墊資的、做代理出口的、跑物流貨代的、提前墊退稅的，行業利潤被層層稀釋，從最初的13-30%暴跌至5-8%。
下半年，政策與市場的雙重壓力接踵而至。四川有家汽車企業，花90萬就為買“ev car”這個關鍵詞；國際站調整規則，2.98萬的“出口通”在汽車類目被禁用，金品誠企價格水漲船高。嗅覺敏銳的頭部商家已經開始避險，跑到海外成立項目部做直營，少數人轉型二手車和網約車批發。俄羅斯海關也收緊政策，清查灰關和偷稅行為，物流報關成本直線上升。也是在這一年，我因在知乎寫行業文章，結識了極氪中亞地區的負責人，為后來的汽車數據業務埋下伏筆。
2024-2025：寒冬降臨，經銷商集體退場
如果說2023是退燒，2024-2025就是徹骨寒冬。公司投入60多萬的阿里店鋪徹底關了，外貿項目叫停、辭退外貿銷售人員，各大經銷商跟風相繼關閉出口業務，少則投入幾十萬，多則投入幾百萬，阿里國際站的流量肉眼可見地走低，平臺宣稱的“優化”從未解決亂報價問題，業務越做越亂。投入與產出徹底失衡，曾經“投錢就有單”的好日子一去不返。
跨境電商不僅面臨價格混亂，轉化率持續走低至0.01%，整個行業極度飽和，利潤跌破2%，算上人工成本和平臺推流費用，不如自己單干。
壓垮駱駝的最后一根稻草，來自主機廠的限制。BMW、理想等品牌明確禁止經銷商做出口業務，汽貿公司和出口類企業的上戶問題也被嚴格管控，留給人工操作的空間越來越小。在成都，比如x國、x征、x宏、x城那些叫得上名字的大型汽車經銷商，幾乎都陸續關閉了外貿業務，徹底退出了賽道。
最后2個月，貨代全部爆倉；0公里二手車出口已進入沖刺階段
在之前的文章中，我也通過貨代數據，驗證了年底最后3個月銷量沖刺的問題，大家為了追趕政策，2025年12月31日前，市場勢必會拋出海量的“0公里二手車”，大量的供給將被釋放。2026年開年，預估國外市場因為過渡銷售的問題將大量減少需求。
我們以哈薩克斯坦數據舉例：時間截止到2025年11月23日
哈國油車進口，8月4290臺，9月4762臺，10月6807臺，11月3141臺
哈國電車進口，8月631臺，9月186臺，10月662臺，11月1139臺
2025年9月26日，商務部頒發了《公布對純電動乘用車實施出口許可證管理》，在10月，哈薩克的油車和電車進口分別增長43%、256%。
2025 年 10 月 9 日，頒布《關于 2026—2027 年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，哈薩克11月的油車增長持平，但是電車增長72%。
可以明顯看到，9月、10月兩個分別針對國產電動車的政策對哈薩克斯坦的汽車進口產生了明顯變化，尤其是電動汽車的增長率相當夸張。
2025年11月14日，商務部頒發《進一步加強二手車出口管理工作的通知》，政策要求嚴控不滿180天的汽車出口，幾乎封殺目前的0公里上戶轉出口的現狀。
結合9月、10月、11月連續三個月，國家針對出口和電動車連續實行了3項有力的整改措施，二手車出口行業徹底變天了。
由此可以預估，11月、12月連續兩個月出口數據將會繼續以甩賣的方式持續增長，尤其是國產新能源，礙于2026年的新政，在年底將會破天荒的以歷史最低價銷售海量的庫存；汽車出口行業迎來歷史最高峰。
2026年，二手車出口行業三把大刀直扎要害
1.政策封殺，管控出口
連續3道商務部政策，封殺0公里出口亂象，未來商家只有兩條路，徹底轉型二手車、銷售上戶超過180天的準新車。
購置稅政策倒逼采購成本，電車銷售難度進一步增強。
2.廠家限制，上戶告急
寶馬、理想、比亞迪、領跑等多個品牌明確限制上戶亂象，甚至公示外貿黑名單，針對公戶上戶徹底封殺，平移轉手難度進一步加強。
3.平臺數據稀釋，行業競爭混亂
跨境電商始終沒有解決交易問題，流量越來越稀、轉化持續走低。2026年政策變化后，國際站徹底成為展示花瓶。同行報價繼續混亂，市場一片甩賣跡象。
告別0公里依賴，轉型才是生路
回望這三年，我們從阿里國際站的流量紅利中崛起，也親歷了平臺作用的式微；抓住了戰爭催生的市場機遇，也承受了行業野蠻生長后的反噬。2026年新政不是“一刀切”，而是給行業立規矩——它不是取締0公里二手車，而是通過180天的時間門檻，倒逼企業告別“新車偽裝二手車出口”的短期玩法。
零公里出口的確助力了品牌效應，但這不是長久之計。
那些提前布局海外直營、深耕產業鏈的企業，已經走在了前面；而仍在依賴單一平臺、賺快錢的玩家，注定會被淘汰。二手車出口從來不是“賣商品”，而是“做產業”，從車輛整備、海外認證到售后服務，每個環節都藏著長期價值。
時過境遷，靠0公里打天下的時代落幕了。2026年，轉型不是選擇題，而是生存題；謀求市場的商家們，是時候轉變獲客思路了。
來源：汽車出口-有二說三
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