2025/8/14 22:05:54 
電動出行
今年有32萬新能源車結束“三電”質保，未來8年總量將有2000萬輛。新能源維修450億的蛋糕該怎么分？基于產品端、技術端、渠道端、用戶端，目前汽后市場已涌現出6大勢力，誰又能壯大稱王？
動力電池再制造標準出臺，新能源修車貴修車難的問題有望得以緩和。但要實現這一目標結果，還要關注中間實現的過程。
最核心的，當屬電池維修網絡的劃分。從電池廠到4S，再到獨立維修企業，這塊蛋糕該怎么分配？
信達證券預測，2025年新能源車售后維保市場規模將達3000億元，其中“三電”維保占比超15%，對應市場規模約450億元。
拆解來看，2025年將有32萬輛新能源車結束"三電"系統質保期，到2028年增至98萬輛，而到2032年將突破720萬輛大關。綜合測算，未來八年動力電池質保到期的車輛總量將接近2000萬輛。
毫無疑問，這一話題不再是高屋建瓴，各方勢力的博弈開始快速滋長。
從近期一則新聞說起，平安產險與某動力電池的維修連鎖，簽了一項總對總的合作。未來保司可能有50%以上的訂單推送給該連鎖，其余的交由當地其他頭部維修企業。
該動力電池維修連鎖的核心背景是4S集團，因此部分獨立新能源維修企業的投資人表示“明顯受到威脅”。
據了解，該連鎖目前在全國已設立30多家維修直營店，以及1家大型的維修基地。其計劃在今年年底，完成200家直營店和10個維修基地的建設，到2026年底，直營店達到500家，維修基地達30家。
該連鎖“飛速”的建設規劃，因背靠4S集團資金、基礎設施支持，保司的資源，以及龐大的用戶群，實際的投資規模其實并不很大。一級市場對該連鎖的估值已經到了20億左右，其無疑是不容忽視的一股勢力，若后續能有進一步的成功，其他4S集團也必然效仿。
就目前市場環境，我們不妨盤點一下未來新能源維修的幾股大勢力：
一是上述4S集團主導建設的連鎖體系，發展思路基本相同，不再贅述；
二是主機廠直營體系：如特斯拉、理想的直營機電維修。特斯拉和寧德時代在電池再制造團標制定上非常積極，因為美國已大量使用再制造電池，而國內缺乏標準會讓企業有所顧慮；
三是電池廠家維修連鎖網絡：以寧德電池為代表，其維修連鎖網絡分為四個梯隊，最高層是直營的寧家中心，其次是寧家授權店，還有新的寧家返修中心，要求原授權店進行投資和工具升級；
四是獨立第三方三電維修：如電動工坊等，一些有實力的企業可能會因4S背景連鎖企業的快速布局，優先在區域市場布局商店維修連鎖；
五是專注ToB領域的維修企業：如廣州吳總做的格銳新能源維修，專注于為出行車輛做維修保養，可快速擴大規模；
六是零部件企業孵化的維修企業：像匯川電機等零部件企業孵化的三電維修，但因電機電控在新能源維修業務中占比較小，發展相對較慢，目前合作的幾家維修網絡中，電池在三電維修中占比超60%。
以上，基于產品端、技術端、渠道端、用戶端等，目前發展興起的六大新能源維修實力已經顯現。
來源：AC汽車
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